享单车创业公司进入了韩国，一直在和我们打价格战。

另外，政府管控也比较严。要求划分好单车停放位置，不能挤占公共区域。

还有，韩国说到底市场太小了。首尔这种大城市做投放还行，其他小城市骑行频率很低，而且管理调度起来也很麻烦。”

张益达笑笑不说话，要是真有搞头，我会不投钱？

欧美国家没有自行车文化就不说了，日韩则是市场太小，东南亚、印度、南美这些国家又穷了点。

前世小黄车和拜摩单车都进入了海外市场，然而没在任何一个市场站住脚很。

这一世，张益达直接没让共享单车出海。

唯一一个例外，新加坡出海了10000辆共享单车。那是因为当时张益达需要用国际化来讲故事，拉融资。

btbike现在都已经交给陈炳耀在接盘了，惠民出行方面是不打算再进行任何投资了。

“迄今为止，我们两家公司已经向vbike投入了2400万美元，采购了20万辆共享单车。

目前的话，账上的资金已经不多了。需要再次进行注资。”李世嘉看着张益达，“惠民出行集团也持有vbike的20股份，张先生有没有继续追加投资的想法？”

“正如金社长刚刚所说的那样，全世界的共享单车都面临盈利困难的问题。

惠民出行集团也有这方面的问题需要去解决。对于vbike，我们也是心有余而力不足。”

惠民出行之前是以共享单车的全套技术解决方案作价600万美元入股了vbike。

投资？这辈子都不可能投资的！

张益达的话让两人脸色黑了下来，现在他们两家公司是骑虎难下。

停止共享单车业务，前期投入的2400万美元全部打水漂；

不停止共享单车业务，继续追加投资，那不知道什么时候才能盈利。

“我有一个建议。”

张益达决定还是指点一下这两人，毕竟锐向也是这两家公司的股东，亏钱也会受到间接伤害。

金逢进、李世嘉两人挺直腰板，做认真倾听状。

“首先，20万辆共享单车已经不少了，覆盖首尔绰绰有余，不要再继续投放了。”

这也是惠民出行在中国的战略，一直维持着1000万辆共享单车保有量，不胡乱增长。

金逢进、李世嘉两人有些疑惑，金问道“不做新的投放，岂不是把市场拱手让给竞争对手。”

“是啊，”李世嘉说道，“这可是我们辛辛苦苦才抢下的市场。”

“让他们抢呗，现在越跳得欢，将来死得也就越惨。”

新加坡国土面积狭小，但融资环境和创业环境比较好。

所以在惠民出行放弃进军海外市场后，新加坡的共享单车主动承担起了这一角色。

马来西亚、韩国、港台等地，都有新加坡共享单车创业企业的身影。

一时间，惠民出行的风头都被新加坡共享单车给压下去了。

有媒体批评惠民出行融资30亿美元，却不思进取，把海外市场拱手让人。

其中，又以国内媒体居多，对惠民出行的“龟缩”，非常怒其不争。

两人不理解，扩大市场不是好事吗？怎么就死得惨了。

“张先生，你的意思是，市场扩张越大，亏损越大。

在无法解决盈利问题，且又无法继续融到资的时候，共享单车企业会崩盘？”

李世嘉搞2的，对资金流非常敏锐，很快就把张益达的话给想通了。

“是的，所以惠民出行不解决国内盈利的问题，始终不会真正走向海外市场。”

张益达又道“我给你们的建议就是，静静等待时机，先确保生存下去。